Száz éve indult az első buszjárat Budapesten

Száz éve, 1915. március 1-jén indult az első budapesti autóbuszjárat az Andrássy úton. Meglepő, de az első két jármű közül ez egyik elektromos volt, ám végül a belső égésű motorok terjedtek el. Ma már évente 86 millió kilométert futnak a fővárosi buszok, és utoljára a 4-es metró miatt szervezték át a hálózatot. Ellátogattunk a centenáriumi ünnepségsorozat első állomására.

A legelső Daimler buszok még emeletesek voltak, és ami még érdekesebb, elterjedt volt az elektromos hajtás. Ezzel a fotóval a BKK kiadványában találkoztunk, sajnos egyetlen kiállítható állapotú jármű sem maradt fenn a II. világháború előtti időszakból (forrás: origo.hu)

Idén nyitva állnak a buszgarázsok

Nagy tömeg látogatott el vasárnap délelőtt a Hősök terére, a BKV és a BKK közös rendezvényére, ahol a pesti buszozás századik évfordulóját ünnepelték. Sokan kisgyerekkel érkeztek, és hosszú sorok kígyóztak a buszok első ajtóinál, hogy két percre be lehessen huppanni a vezetőülésbe, a hatalmas bakelit kormánykerekek mögé. Tarlós István helyettese, dr. Szeneczey Balázs mondott beszédet, és a múltidézés után kiemelte, hogy 2018-tól már csak alacsonypadlós járművek járják a főváros útjait, és nemsoká elektromos midiket is beszereznek.

Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója bejelentette, hogy a vállalat egész évben nosztalgiamenetekkel, játékokkal és rajzpályázatokkal ünnepli a centenáriumi évet, kéthavonta pedig nyílt napokat rendeznek vetésforgóban az öt buszgarázsban. A beszédekben megemlítették a Volvo vadonatúj hibrid buszait, de sajnos a márka egyetlen típusát sem hozták el a rendezvényre. Volt viszont egy földgázos Van Hool és egy mindössze egy hete forgalomba állított Mercedes Connecto (ez nem össztévesztendő az utakon már tömegével járó Citarókkal), amiből, mint egy sofőrtől megtudtuk, 15 darab érkezik a BKV-hoz, és további 60 darabra vételi opciót kötöttek.

Kabrió, pótkocsis és vadonatúj Ikarus

A legtöbb embert azonban nem az importbuszok érdekelték, hanem az Ikarusok, amelyből szép felhozatal érkezett az ünnepségre. Ott volt például a feltámasztott márka V127-es sorozata, amelyet a BKV szerel össze, és persze sok-sok veterán. A közönség kedvence a nyitott városnéző 620-as volt, de ugyanebből a típusból egy zárt, pótkocsis példány is demonstrálta, milyen keserves lehetett az élet a csuklós buszok megjelenése előtti években. Elhozták a jól ismert 280-as sorozat egy példányát is (méghozzá 7-173-as gyorsjáratként megőrizve), és elődjét, az első gyári Ikarus csuklós típust, a 180-ast is sokan megcsodálták.

Egy szó sem hangzott el róla a beszédekben, de most debütált a kocka Lada-lámpás Ikarus 400-as sorozat egy frissen restaurált példánya, igaz, 1987-es évjáratával nehéz igazi veteránként tekinteni rá. Az összesen 11 kiállított busszal a legelső járat útvonalán elvitték egy körre az utasokat, és az egyik megállóban emléktáblát avattak. Mi az Origón egy színes összeállítással emlékeztünk meg az évfordulóról a mai járműpark típusonkénti fogyasztásával, életkorával, más adataival és a sofőrök tapasztalataival, a cikket erre a linkre kattintva olvashatja. Az alábbiakban pedig az MTVA Sajtó- és Fotóarchívumának összeállításával idézzük fel a gumikerekű tömegközlekedés történetét.

14 fillérért bárki kocsikázhatott

 A 19-20. század fordulóján az akkor már világváros Budapest igen kiterjedt villamos- és lóvontatású omnibuszhálózattal rendelkezett, de autóbuszok csak elvétve, a főváros környékén jártak, zömüket magánvállalkozók működtették. A budapesti utcákon 1912-ben jelent meg az első, angol gyártmányú autóbusz,majd a Svábhegy-Jánoshegy közti próbaút sikere után 1915. március 1-jén elindították az első járatot az Aréna út (ma Dózsa György út) és a Vilmos császár út (ma Bajcsy-Zsilinszky út) között.

A 2,8 kilométeres útvonalon egy benzinmotoros és egy akkumulátoros, elektromos emeletes jármű közlekedett félóránként; megállót nem jelöltek ki, a kocsikat bárki leinthette. A premierről az Újság című napilap másnap azt írta: „Az első fordulón nemigen volt utasa a gusztusos és kényelmes járműnek, a kalauznak szíves bátorítással kellett invitálni a közönséget. Csak később, amikor megtudták, hogy 14 fillérért mindenki automobilozhat, lendült fel az üzlet.”

Elektromos busz, de nem troli

A rikító sárgára festett elektromos buszt az Austro-Daimler gyártotta, és az alvázra függesztett akkumulátor áramával a hátsókerék agyában levő motorok hajtották, de csak sík terepen tudott haladni, az akkumulátor feltöltése több mint három órát vett igénybe. Az emeleten kereszt-, az alsó szinten pedig hosszülések voltak, ezeken 34 utas foglalhatott helyet. A kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár által szállított benzinmotoros busz hamar tönkrement, ehelyett nyáron két Aradon gyártott darabot szereztek be, 1916-ban újabb nyolc busz érkezett. 1917-ben a háborús üzemanyag- és abroncshiány miatt a buszközlekedést meg kellett szüntetni.

origo.hu